Воронеж — это тесные автобусы
Общественный транспорт Воронежа занимает 78 место из 100 в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта
Этот сайт посвящен проблеме деградации общественного транспорта г.Воронежа
Все настолько плохо, что даже существует специальный сайт?
Воронеж — город миллионник. Как и у любого большого города, у него есть множество проблем. Пожалуй, главная из них — отсутствие развития общественного транспорта.
В Воронеже общественный транспорт не принадлежит государству и находится на уровне небольшого провинциального городка. Здесь 80% маршрутов обслуживают частные перевозчики, которые всю прибыль от пассажиров оставляют себе. К сожалению, то ли жадности много, то ли прибыли мало — но ее явно не хватает на развитие подвижного состава.
У этой системы есть совсем немного преимуществ, но зато очень много недостатков. Администрация города не может влиять на перевозчиков, а те, в свою очередь, устраивают между собой «войны за пассажиров», проезжая «неприбыльные остановки» и уходя в парк в любое удобное им время. Так как нет дотаций со стороны государства, то нет и развития.
В Воронеже нет проездных. Нет даже транспортных карт.
Школьники, студенты, да и простые пассажиры не пользуются проездными, которые выгодны тем, кто часто передвигается на общественном транспорте. Так как перевозчиков много, а бухгалтерия у всех своя, то они просто не захотели не смогли договориться.
Какой транспорт ездит по городу?
Большая часть — автобусы так называемого среднего класса: ПАЗ, ГАЗ. Значительно меньше автобусов большого класса (МАЗ, ЛиАЗ, Нефаз). И примерно столько же Газелей. Вымирающий вид воронежского общественного транспорта — троллейбус. Это старые машины, которые крайне редко встречаются на дорогах. Перспектив у них нет никаких, поэтому на этом сайте про них вы практически ничего не прочитаете.
В чем суть проблемы?
60-70% маршрутов в городе обслуживают частные перевозчики, остальное — государственный «Воронежпассажиртранс».
И вот к нему меньше всего вопросов. Все автобусы большого класса, не старше 10 лет. Многие из них с кондиционерами (которые, впрочем, чаще ломаются, чем работают), терминалами оплаты возле каждой двери.
Но проблема в том, что таких автобусов очень мало в городе. Большинство не имеют не то что кондиционера, в них сиденья разваливаются прямо под пассажирами. А чтобы выйти — надо заранее нажать кнопку над дверью.
Как ездят пассажиры общественного транспорта Воронежа
Воронежские автобусы начинают работу рано, но заканчивают ее тоже рано. После 20:00 шансы уехать на общественном транспорте стремятся к нулю, так как водители не желают работать вечером. Редкие муниципальные автобусы встречаются на остановках после 21:00. А в 23:00 на дорогах нет вообще никакого транспорта. В плохую погоду те автобусы, которые принадлежат частным перевозчикам, уходят с линии уже в 21:00 или тогда, когда водитель устанет. Здесь существует такое понятие, как «дежурные рейсы» — это когда после 21:00 автобус ездит один раз в час.
Самая популярная фраза в воронежском автобусе — «Заднюю откройте!»
Этим магическим заклинанием пассажиры просят открыть для выхода заднюю дверь автобуса, так как зачастую водитель не делает этого из-за боязни того, что кто-то войдет в нее и не оплатит проезд. Да-да, оплата при входе и под пристальным взором водителя.
Оплачивать проезд можно наличными и банковскими картами. Проездных, разумеется, нет. Стоимость проезда — 31₽ картой и 33₽ наличными, что является одним из самых низких показателей по стране.
Большинство автобусов заполнены более чем наполовину даже не в час пик. В самые напряженные периоды в автобус просто не зайти. Но даже если вы смогли втиснуться в салон, вам надо быть готовым к некоторым сюрпризам.
Если не нажать на кнопку над дверью или не произнести еще кодовую фразу «На остановке» — водитель вполне может проехать нужную вам остановку. И вы выйдете не совсем там, где планировали. А может и не выйдете. Потому что на не самые популярные остановки водителю не выгодно заезжать, несмотря на то, что это не такси а автобус с установленным маршрутом.
Кстати, такого понятия как «расписание» водители тут не знают. Ездят по принципу «обгоняй конкурента, чтобы забрать пассажиров раньше». Поэтому за поручни надо держаться очень крепко, а водители постоянно перезваниваются во время движения и обсуждают кто кого обогнал. Очень увлекательно и очень небезопасно.
Местные жители почему-то часто называют автобусы «маршрутками». Хотя в привычном понимании маршрутки — это маршрутное такси в виде газельки, но уж никак не большой ЛиАЗ. Видимо раньше только газельки и катались по городу. Прогресс!
Практически все автобусы можно остановить взмахом руки, если он едет где-то недалеко от остановки. Кстати, остановка — очень абстрактное понятие. Есть такие, где автобусы не заезжают в остановочный карман, чтобы их не обогнали конкуренты. И складывается такая ситуация, когда весь день пустая остановка, а все автобусы, не доезжая до нее, останавливаются у обочины. Выход из салона, разумеется, на газон.
А если перед остановкой есть светофор и горит красный — то водитель откроет двери прямо перед светофором. Там пассажирам надлежит вывалиться из салона (на проезжую часть, конечно же) и дотопать до тротуара. Тем, кто стоит на остановке, не стоит ждать, что автобус проедет двадцать метров, заедет на нее и откроет двери. Нет, он закроет двери на светофоре, дождется зеленого и проедет мимо остановки. Потому что водитель считает, что желающие могут добежать с остановки до светофора и запихнуться в салон прямо там. Не бояре.
Вообще водители, особенно автобусов среднего класса, отличаются низким профессионализмом, часто попадают в аварии. Ну и позиция «я тут капитан, а вы просто балласт» нет-нет, да и проявляется в их общении с пассажирами. О культуре обслуживания что-то слышали разве что в муниципальном Воронежпассажиртрансе.
Что пишут в соцсетях:
Типичный Воронеж
🔵 Поделиться новостью
Водитель автобуса 10 сегодня днём умышленно перекрыл дорогу водителю автобуса 60. И несмотря на зелёный сигнал светофора не пускал его, да и сам стоял без дела. В других городах где транспорт муниципальный, за такие проделки штрафы от 5000 рублей и дисциплинарные взыскания.
В городе и так бардак с транспортом, так надо пробить очередное дно! — от подписчика
«Дверь открыли по итогу через 2 минуты, это было на остановке ТРЦ “Московский проспект”», — сообщил наш подписчик.
Конечно, на работу или учебу с утра надо всем, но будьте осторожней, воронежцы
Переполненные автобусы, толкучка и борьба за место — привычная картина для горожан. Люди буквально «втискиваются» в двери, чтобы успеть на работу или учебу.
Сложно привыкнуть к этой тесноте, но городская реальность диктует свои условия
СМИ о проблемах общественного транспорта Воронежа
РБК: Новая система транспорта для Воронежа: пять вопросов о нетто-контрактах
МОЁ: Избавят ли метробус и электрички Воронеж от пробок?
РБК: Эксперты Минтранса РФ одобрили транспортный проект Воронежа
36ON: «Игра на выживание»: почему воронежцы ругают общественный транспорт
РБК: В Воронеже свернули переговоры о реконструкции троллейбусной сети
Voronezh1: Почему воронежцы не могут уехать на транспорте в часы пик — объяснение мэрии
Блокнот: Бунт имени Крутских: что случилось с воронежским транспортом осенью 2024 года
Коммерсант: В мэрии Воронежа объяснили проблемы с общественным транспортом после снегопада
Почему сложилась такая ситуация?
В 2009 году в Воронеже перестал существовать трамвай. От него отказались, скорее всего, из-за изношенности линий и нехватки средств. Троллейбус практически доживает последние дни. Автобусы, фактически оставшись единственным транспортом, находятся в руках десятка компаний.
Эти компании не подчиняются напрямую муниципалитету, не получают дотаций от государства и не готовы тратить серьезные суммы на модернизацию и покупку подвижного состава. Поэтому вместо больших и комфортабельных автобусов по городу ездят ПАЗики. Они дешевле и проще в эксплуатации, но вмещают намного меньше пассажиров.
Кроме того в Воронеже существует нехватка водителей из-за неконкурентных заработной платы и условий труда. По крайней мере, именно этим объясняет проблему недостатка автобусов администрация города.
Повышение стоимости проезда на 15-20 рублей могло бы решить проблему хотя бы частично, позволив перевозчикам закупить более современные автобусы большего класса, но одного только этого недостаточно.
Что надо делать, чтобы транспорт Воронежа стал нормальным?
Любой из этих сценариев способен значительно улучшить комфорт пассажирских перевозок в городе.
- Перейти на систему брутто-контрактов, когда выручку перечисляют на специальный счет, а городские власти переводят с него оплату перевозчикам.
- Полностью избавиться от частных перевозчиков и перевести весь транспорт под государственный контроль.
- Отдать 80-90% городского транспорта муниципальному перевозчику, с соответствующими дотациями из бюджета.
- Закупить автобусы большого класса вместо существующих ПАЗиков.
Что делается?
А ничего.
Хотя нет, делается. Некоторые перевозчики смогли закупить новые ПАЗики вместо ГАЗелек. Кто-то даже новые большие автобусы купил. В муниципальном транспорте теперь есть терминалы возле каждой двери (не во всех автобусах). Но все это капля в море.
По-прежнему автобусов мало, большинство из них тесные и неудобные. Дождаться вечером их невозможно, а с коляской попросту не влезть.
Администрация Воронежа очень хочет запустить метробус, возлагая на него большие надежды. Почти все эксперты сходятся в том, что он никак не исправит ситуацию в городе.
Перспективы самые печальные и планов развития транспорта все еще нет. Пока они разрабатываются — люди грустно давятся в автобусах или покупают автомобили, которые уже некуда ставить.
